Arranca el motor y enciende las luces. Encendido automático de fábrica.

Aumenta la visibilidad de todos los vehículos en cualquier condición de luminosidad y reduce el riesgo. Identificación con mayor facilidad, exactitud y rapidez.

Evita valoraciones de visibilidad, dedicando toda la atención a conducir.

Aplicable antes de su obligatoriedad, aumentando la seguridad.

Las motocicletas se ven mejor con luces, el resto de vehículos también. Todo aquello con luces será un vehículo en circulación, distinguiendo los estacionados.
Paradójicamente, los ciclomotores no están obligados a circular con luces de cruce de día en España.

Más vale prevenir que lamentar. Reducir riesgos, evitar accidentes.

Sin inversiones, adaptaciones, o cambios costosos.
Descuentos de aseguradoras por instalación de unidades específicas (DRL).

El consumo de combustible aumenta un 1-3% (Los LEDs consumen 10 veces menos que las bombillas), menor consumo que otros dispositivos y despreciable ahorro comparado con conducción eficiente:
El aire acondicionado aumenta el consumo un 20%. Una conducción eficiente permite reducir un 20% el consumo de combustible.

Conducción eficiente. (mapfre.com)

Consumo del coche. (aven.es)

La Conducción Eficiente. (cea-online.es)
Ventajas de la conducción eficiente:
• ahorros de carburante del orden del 15%
• reducción de las emisiones de CO2 del 15%
• reducción de contaminación ambiental
• reducción de contaminación acústica (un coche a 4000 r/min hace el mismo ruido que 32 coches a 2000 r/min).
• aumento del confort en el vehículo
• Ahorro en costes de mantenimiento del vehículo (sistema de frenado, embrague, caja de cambios…)
• aumento de la seguridad en la conducción.

Cosejos para el consumo eficiente y responsable de la energía. (idae.es)

Manual de conducción eficiente. (pdf: 2Mb) (madrimasd.org)

Conducción eficiente. (pdf: 171Kb) (mma.es)

 

Existen lámparas diurnas de bajo consumo para uso continuo.
Las bombillas reducen más su vida por el encendido y apagado que por su uso constante.

Reducción del riesgo propio, y del resto de usuarios (evitar atropellos).

REDUCCIÓN DEL RIESGO DE ACCIDENTE HASTA UN 15%.

España:

126-280 muertes evitables cada año, miles de heridos y daños irreparables. (Informe RACE, 11 de junio de 2003, pág10) ver informe RACE [castellano]

Unión Europea:

Informe SWOV 2005: 2.400 muertes, 17.000 heridos y 51.000 heridos leves.

Informe SWOV 1997: 5.500 muertes, 155.000 heridos y 740.000 accidentes al año.

INFORME "SWOV" (Institute for Road Safety Research) (www.swov.nl) Holanda, abril 2005 (193Kb .pdf):
ver informe SWOV 2005 [castellano]
ver informe SWOV 1997 [english]

Medida avalada por diversos estudios.

Todos los vehículos del mundo disponen de luces de cruce.

Su uso no produce efectos negativos, bien reguladas no deslumbran.
El contraste luces-entorno es menor por el día que por la noche, reduciendo el efecto destello en ojos.

Imperfección del ojo. Error humano: la visión sufre trastornos, perturbaciones o cansancio. “No venía nadie”, “salió de la nada”, “no le vi venir”, … .

Luces de cruce, NO DE POSICIÓN, no son para circular y apenas se perciben de día. Siempre deben ir acompañadas de luces de cruce (cortas) o de carretera (largas). Uso en solitario sólo para estacionamientos en vías insuficientemente iluminadas.

Luces de cruce, NO DE NIEBLA, sólo se permite su uso con niebla o en condiciones de visibilidad reducida, ya que deslumbran a otros conductores.

NO ESTÁ PENALIZADO. El código de circulación español indica la importancia de “ver y ser visto” y permite su uso dejando al conductor la valoración de visibilidad.

Reduce los accidentes laborales; vehículos de trabajo y/o internos.

22 países en Europa: Finlandia.1972, Suecia.1977, Noruega.1985, Islandia.1988, Dinamarca.1990, Hungría.1993, Eslovenia.1998, Republica Checa.2001, Italia.2003, Francia.2004, Austria.2005, Alemania.2005, Luxemburgo.2006, Eslovaquia, Lituania, Letonia, Estonia, Polonia, Croacia, Rumania, Portugal y Suiza.

10 países en el resto del mundo: Canadá.1989, Uruguay.1999, Estados Unidos.1999, Argentina.2001, Colombia.2004, Chile, Brasil, Paraguay, Israel y Japón.

Francia ha implantado periodos de prueba desde octubre hasta finales de marzo con luces obligatorias(no sancionable). En Italia es obligatorio en autopistas desde 2003, Austria lo recomendaba y desde octubre de 2005 obliga bajo sanción, Alemania recomienda encender las luces e insta a la Unión Europea a su armonización en todos los Estados. Luxemburgo lo recomienda en otoño e invierno desde octubre de 2006.

Todos los países citados aplican la medida para periodos invernales o de forma permanente, por recomendación u obligación a conductores y/o fabricantes (o consejo de GM).

La Comisión Europea ha anunciado su obligatoriedad en todos los Estados miembros para julio de 2011 obligando a los fabricantes a instalar luces diurnas de bajo consumo, extendiendo la obligación en 2013 a todos los usuarios, usando luces de cruce o específicas.

Ninguna medida para la reducción de accidentes es ecológica al 100% (excepto la reducción de velocidad), todo consume recursos (investigación, desarrollo, fabricación, instalación,...) y por lo tanto energía. El objetivo es la eficiencia energética, no desperdiciar energía innecesariamente. ¿Qué es más económico, el uso preventivo de luces diurnas o las consecuencias de los accidentes causados por deficiencias en la visibilidad de los vehículos y las limitaciones del ojo humano?, ¿Qué consume más energía, las luces de los vehículos que cada día son más eficientes o las asistencias, hospitalizaciones, seguros, reparaciones, talleres, y los daños físicos y psíquicos irreparables?.

Es recomendable en todo tipo de vías y zonas, siendo clave en cruces o intersecciones.
En zonas de población y montaña, edificios y árboles producen sombras de alto contraste que reducen la visión de vehículos. En autopista hay riesgo de no ser visto por la velocidad y los cambios de carril.

Amanecer, atardecer, lluvia (cualquier intensidad), humo, niebla, nieve, días grises, reflejo de sol en la carretera con horizonte turbio y borroso, sombras de árboles, edificios y puentes, deslumbramiento del sol, contra luz, rectas sin visibilidad en lejanía, vehículos que se mimetizan con el paisaje o la carretera, visión por los retrovisores, vehículos oscuros o grises, obstáculos, etc.